作為一種環(huán)保型汽車，韓國氫燃料汽車尚處在起步階段，但正在逐漸普及。韓國環(huán)境部制定的遠(yuǎn)期目標(biāo)是：在2020年之前推廣1萬臺(tái)氫燃料汽車，建設(shè)100座充氫站。在此情形之下，燃料電池專用材料也廣受關(guān)注。

　　截至目前，燃料電池內(nèi)的雙極板主要采用石墨材料，但其價(jià)格昂貴，且耐沖擊性差。如果采用300系不銹鋼材料，還需要采用導(dǎo)電性強(qiáng)的金鍍層，制造成本過高也限制了其應(yīng)用。

　　為此，浦項(xiàng)技術(shù)研究院的POFAS項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)開發(fā)了燃料電池雙極板專用的不銹鋼P(yáng)OS470FC，2007—2010年間申請(qǐng)了國際專利，并獲得了韓國能源管理公團(tuán)的新再生能源系統(tǒng)的安全性、耐用性認(rèn)證，其導(dǎo)電性和耐腐蝕性高于美國能源部制定的標(biāo)準(zhǔn)，并順利通過韓國科學(xué)技術(shù)研究院17000h的電池可靠性測(cè)試。

　　POS470FC不銹鋼于2012年11月首次用于家用1kW固體高分子燃料電池組，日前已經(jīng)用于現(xiàn)代汽車開發(fā)的第二代燃料電池系統(tǒng)，計(jì)劃于2018年批量生產(chǎn)。POS470FC不僅耐腐蝕性突出，而且無需涂鍍工藝就可以確保較高的導(dǎo)電性，制造成本可降低40%。與此同時(shí)，現(xiàn)有石墨材料的最小厚度為2mm，將雙極板疊層后的電池組尺寸會(huì)明顯增大，而如果采用POS470FC不銹鋼，厚度約為70—150μm，可有效縮減電池組尺寸，體積可減少50%，重量降低30%以上，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)輕量化的效果。另一方面，浦項(xiàng)采用了多級(jí)沖壓成形、數(shù)字機(jī)械伺服壓力成形、液壓成形等加工成形工藝，構(gòu)建了“從材料開發(fā)和生產(chǎn)到成形加工”的整體解決方案。

　　據(jù)美國帕克研究公司預(yù)測(cè)，2017年全球燃料電池的市場(chǎng)規(guī)模有望達(dá)157億美元。達(dá)到這一展望值，作為燃料電池組的核心部件——雙極板必須實(shí)現(xiàn)緊湊化，同時(shí)開發(fā)低成本量產(chǎn)技術(shù)。因此，POS470FC不銹鋼在未來有望助推燃料電池的進(jìn)一步普及。